درب سکوی مترو

درب سکوی مترو یا درب هاي (PSD(Platform Screen Doors در ايستگاه هاي قطار شهري به منظور افزايش ايمني و كاهش اتلاف انرژي بدون كاستن از حجم ترافيك و جابجايي مسافر به كار مي­روند. شرکت زیبا سازه دُرنیک با بیش از 20 سال سابقه در زمینه درب های اتوماتیک شیشه ای ، و پیشرو در این صنعت ، با کیفیت ترین و بروزترین سیستم های psd در دنیا را در اختیار مشتریان خود قرار می دهد.

درب هايPSD(Platform Screen Doors) در ايستگاه هاي قطار شهري به منظور افزايش ايمني و كاهش اتلاف انرژي بدون كاستن از حجم ترافيك و جابجايي مسافر به كار مي­روند. شرکت زیبا سازه دُرنیک با بیش از 20 سال سابقه در زمینه درب های اتوماتیک شیشه ای ، و پیشرو در این صنعت ، با کیفیت ترین و بروزترین سیستم های psd در دنیا را در اختیار مشتریان خود قرار می دهد.

مهمترین مزیتهای دربهای PSD را می توان در 4 گروه دسته بندی کرد:

• افزایش ایمنی
• کاهش اتلاف انرژی
• افزایش یکپارچگی
• افزایش راحتی مسافران و زیبائی

افزايش ايمني از طريق ايجاد يك ديواره بين سكوي ايستادن مسافران و ريل قطار صورت مي­گيرد و داراي ویژگی های زير است:

1. جلوگيري از افتادن مسافران در اثر فشار جمعيت، لغزيدن و … .
2. جلوگيري از انداختن اجسام به محوطه ريل و ايجاد خطرات مرتبط .
3. جلوگيري از دسترسي غير مجاز به محوطه ريل (تأسيسات الكتريكي و مكانيكي و …) .
4. بالا بردن قابليت محافظت ايستگاه در برابر آتش.
5. در صورت بروز هر اتفاق در محوطه ريل از دسترسي و ازدحام افراد در آن منطقه جلوگيري مي­كند.
6. اگر درب PSD وجود نداشته باشد،‌ در صورت بروز هر اتفاق در ايستگاه، جمعيت وحشت زده يا همديگر را به محوطه ریل هل مي­دهند يا خود سعي مي­كنند از اين طريق به عنوان راه خروج استفاده كنند.
7. مطابق با استاندارد ايمني IEC61508 طراحي شده است.

اما مهمترين خاصيت اين درب­ها جلوگيري از اتلاف انرژي از راه های زير است:

1. جداسازي قسمت تونل قطار از سكوي مسافران. بنابراين ديگرنياز به تغيير شرايط دمايي همه محوطه ريل و تونل و تأسيسات و … نيست.
2. باز شدن درب PSD به اندازه و دقيقا روبروي درب قطار.
3. معمولا با يك سقف كاذب هم به استحكام مي­توان كمك كرد و هم از اتلاف انرژي به ميزان بسيار زيادي جلوگيري كرد.

مزيت ديگر استفاده از درب PSD در استگاه هاي مترو زيبايي و افزايش راحتي مسافر است كه قابلیتهای زیر را بدنبال دارد:

1. اثر پيستوني ورود و خروج قطار به ايستگاه را حذف مي­كند.
2. افزايش فضاي قابل استفاده از طريق حذف منطقه قرمز (خطر).
3. كاهش آلودگي و سر و صداي قطار و تأسيسات از طريق ايزوله سازي.علاوه بر آن از آنجا كه تأسيسات هواساز خواه ناخواه فشار مثبت ايجاد مي­كنند. از ورود گرد و غبار به ايستگاه جلوگيري مي­كند.
4. در ايستگاه­هاي باز، از ورود آلودگي و نزولات جوي جلوگيري مي­كنند.
5. جلوي ديد كامل تأسيسات الكتريكي و مكانيكي محوطه ريل گرفته مي­شود و به زيبايي ايستگاه كمك شاياني مي­كند.
6. اگر آب وارد تونل شود درب PSD جلوي ورود آب به ايستگاه را مي­گيرد.

قابليت ديگر درب سکوی مترو،‌ قابليت يكپارچه سازي آن است. درب PSD به گونه اي طراحي شده است كه هر قسمت خود يك ماژول جداگانه محسوب مي­گردد. و در واقع كنترلي محلي، كار تنظيم و تطبيق درب را انجام مي­دهد. ولي از سوي ديگر قابليت اضافه شدن و اتصال به ساير درب­ها و سيستم مركزي را نيز دارا مي­ باشد. مشخصات درب سکوی مترو یا درب PSD به منظور يكپارچه سازي به شرح ذيل است:

1. از پروتكل هاي استاندارد سیستمهای مجهز به PLC و یا BMSپشتیبانی مي­كنند و مي توان آن را به ساير تجهيزات و المان هاي تأسيسات متصل كرد. مثلا مي­توان آن را با درب هاي خروج اضطراري يكپارچه كرد تا در صورت بروز خطر فرمان بازشدن را به درب هاي Emergency ارسال نمايد.
2. مي­توان آن را با سيستمهاي نور و چراغها يكپارچه كرد تا پس از پياده شدن مسافرين چراغها را روشن يا خاموش كند.
3. اگر درب PSD مجهز به سيستم مركزي كنترل و مانيتورينگ و تجهيزات Optional مانند شمارشگر نفرات باشد. اطلاعات آماري بسيار مفيدي مانند تعداد مسافرين جابجا شده هر روز و هر ساعت، تراكم زماني و مكاني مسافرين را به صورت آنلاين به عنوان خروجي نمايش دهد و از تركيب آنها با اطلاعات آماري سيستم هاي كنترل و فروش بليط مي توان داده هاي بسيار ارزشمندي به دست آورد.
4. در سيستم هاي قطارهای بدون راننده،‌ استفاده از درب PSD اجباری است و باید آنرا به سيستم كنترل قطار يكپارچه كرد تا مكان و زمان دقيق ايستادن قطار و باز و بسته شدن درب را مشخص شود.

روش عملكرد درب PSD :

با ايجاد يك ديواره و سقف كاذب محيط ايستگاه را از محوطه تونل و ريل جدا مي كند و پس از ايستادن قطار درست روبروي درب قطار درب PSD باز مي­شود:

در شکل زیر می توان عملکرد درب در دو حالت سیمتریک و آسیمتریک را مشاهده کرد:

در حالت سیمتریک، درب PSD توسط یک اپراتور باز و بسته می شوند و با قرار گرفتن واگن در مقابل درب، هر دو لنگه به یک میزان باز می شوند. در این حالت سیستم کنترل قطار باید دقت بیشتری داشته باشد تا حداکثر فاصله باز شدن درب PSD و درب های واگن از 30 سانتیمتر تجاوز نکند.

در حالت آسیمتریک هر درب PSD توسط دو اپراتور باز و بسته می شود و هر یک از درب ها می تواند بمیزان مورد نیاز باز شوند. و موجب می شوند درب PSD دقیقا مقابل درب های واگن باز شوند. این روش نسبت به روش سیمتریک هزینه بیشتری در بر دارد ولی سیستم کنترل قطار نیاز به دقت کمتری خواهد داشت.

درب های اصلی و اضطراری:

درب های اصلی در کارکرد عادی بصورت کشوئی و اتوماتیک باز و بسته می شوند. ولی امکان افزودن دستگیره برای باز کردن لولائی به سمت خارج در مواقع اضطراری هم برای لنگه های متحرک و هم برای لنگه های فیکس کناری وجود دارد.

قفل دربها:

سیستم قفل درب ها  کاملا مکانیکی و بصورت الاکلنگی است که باعث می شود حداقل خدمات پس از فروش و خرابی را داشته باشد و در مواقع اضطراری و یا قطع برق، از سمت ایستگاه قابل باز شدن است.

عملکرد قفل درب را می توان در شکلهای زیر مشاهده کرد:

سیستم اینورتر بکار برده شده در مدار کنترلر پیشرفته این نوع درب ها ، باعث می شود که سرعت و نیروی باز و بسته شدن بصورت دو پارامتر مجزا از هم کنترل شود. بنابراین به هنگام باز شدن درب دارای سرعت بالا و قدرت کم است و بالعکس در هنگام بستن درب دارای سرعت کم و قدرت متوسط است. تا در صورت وجود موانع و اصطکاک بتواند بسته شود و عین حال قدرت بسته شدن در حد فاصل 40 تا 150 نیوتن قابل تنظیم است تا از فشار و آسیب به افراد در حین بسته شدن جلوگیری کند.

انتخاب نوع دربها:

واحد طراحی شرکت سازنده بنا به درخواست کارفرما نسبت به طراحی فریم درب های PSD در انواع فریم آلومینیومی، فریم استینلس استیل، بدون فریم، نوع پانل و برای قسمت کاور اپراتور در دو نوع آلومینیومی یا استینلس استیل اقدام می کند.

نمای ایستگاه:

طراحی نمای ایستگاه بادرب های PSD بنا به درخواست کارفرما با مواد مختلف قابل اجراست.

نصب درب ها: قطعات پیش ساخته (مدولار)

واحد طراحی شرکت سازنده پس از دریافت نقشه های معماری ایستگاه ها، اقدام به طراحی قطعات پیش ساخته جهت نصب درب های PSD می نماید و کلیه قطعات نظیر ستونها، فریمهای آلومینیومی و … اختصاصاَ برای ایستگاه فوق بصورت مدولار آماده سازی می گردند و بهنگام اجرا قطعات فوق مطابق نقشه های فنی مونتاژ می گردند.

سیستمهای اطلاع رسانی:

سیستمهای اطلاع رسانی در قسمتهای مختلف قابل اجراست:

بصورت صفحات LED و LCD روی شیشه فریم

بصورت نمایشگر یا پانلهای ثابت مسیر حرکت قطار بالای درب

بصورت نوارهای LED بالای درب

اپراتور درب های PSD

ویژگی های درب سکوی مترو:

• تنها سیستم دو موتوره سه فاز صنعتی دنیا.
• سیستم کنترل پیشرفته VVVF سرعت متغیر- قدرت متغیر با قابلیت تنظیم سرعت و قدرت موتور بصورت مجزا.
• موتورها فاقد گیربکس و فاقد صدا.
• سریع ترین سیستم باز شدن درهای شیشه ای در دنیا ( 2 m/s) و شتاب .2m/S2